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【聚焦中老鐵路 共建“一帶一路”】治“三山” 斗“四水” 打造生態綠色線
日期:2021-11-27

      “一帶一路”重點項目、中老友誼標志性工程”——中老鐵路開通在即,這條國際大通道連接著中老兩國人民的共同夢想,承載著“一帶一路”的美好愿景。云投集團作為云南首家世界500強企業,主動服務和融入國家“一帶一路”倡議和省委省政府發展戰略,旗下“大公益”業務板塊重要企業云投鐵路作為云南省鐵路投融資建設出資人代表,多措并舉籌措資金,累計撥付中老鐵路國內段玉磨鐵路建設資金超100億元,為中老鐵路建成通車作出了積極貢獻。今天起,跟隨小編一起,共同見證這條合作共贏之路、繁榮發展之路不斷向前延伸的歷程。


穿山跨谷   治“三山”斗“四水”



“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”。中老鐵路地處云南西部和老撾北部山區,沿途山高谷深、地質復雜,跨越湄公河等眾多水系。國內玉磨段自北向南翻越磨盤山、哀牢山、無量山“三山”,橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”,橋隧比87.3%。其中,隧道93座,10公里以上長大隧道就多達15座,全長17.5公里的安定隧道為全線最長隧道;橋梁136座,全長3.5公里的橄欖壩特大橋為國內段最長橋。


風險:水深火熱 塌方頻繁

建設過程中,由于沿途地質構造復雜,全年降雨充沛,隧道多數穿越斷裂帶,圍巖破碎、地下水豐富,并集高地應力、高地熱于一體,溜塌、突涌、大變形等不良地質災害頻發,施工難度大,建設難度超出預想。


其中就有洞內涌水形成瀑布、每天可灌滿17個標準游泳池、洞內最高50多攝氏度高溫的通達隧道;有在“水豆腐”中打洞的新平隧道;有穿越野象谷的西雙版納隧道。同時,大部分橋梁離公路主干道較遠,地處峽谷、深水、滑坡體等復雜地質,施工難度較大。為運輸建設大橋所需的機械和材料而修建的便道,也往往受雨季影響,塌方頻繁,安全風險大。即便如此,建設者們的干勁卻絲毫沒有減退,而是一直在攻堅克難。他們常說這樣一句話,“中老鐵路不是鋪出來的,而是架出來、挖出來的?!?/p>


“一帶一路”:生態綠色線


七彩云南,山川絢麗。這里是“動物王國”“植物王國”“物種基因庫”,是我國重要的生物多樣性寶庫和西南生態安全屏障。作為“一帶一路”中老友誼標志性工程的中老鐵路,是推進中老兩國互聯互通,使老撾由“陸鎖國”變為“陸聯國”的重大工程項目,是友誼、科技、開放線,更是綠色線。



亞洲象是國家一級保護動物,而野象谷車站恰好處于亞洲象活動的區域。為“禮讓”亞洲象,車站一端是勐養隧道,另一端是西雙版納隧道,兩座隧道都是10公里以上的長大隧道。這樣的建設模式相當于一條管道從山體內部穿過,而不直接穿越地上的森林,施工均在地下,可減少對當地動植物生態環境的影響,不驚擾亞洲象,鐵路開通后也不影響亞洲象的正?;顒?。


生態:景隨路走  綠隨車移


目前中老鐵路國內段沿線已基本呈現“四季常綠、站區有花”“景隨路走、綠隨車移”的綠色生態景觀。在站房設計上,融合地域特點、民族特色,各車站設計各具風格、各有千秋,但節能環保是這些車站的共同點。



通車進入倒計時,行走在中老鐵路沿線,時刻能感受到這條“巨龍”帶來的震撼,一條與山川同美,新的鋼鐵絲路正跑步進入新時代,造福沿線人民,推動構建人類命運共同體。



供稿:云投鐵路

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